Vanvidd

Meklēju skriemeli no b4 2.0 8vārstīgā motora, kondicioniera piedziņai. Atrodas kloķenes galā. Konkrēti trūkst tie lielie šķīvji ar šaibām vidū, kas attēlā labajā pusē. Der Valmieras apkārtne, Cēsis, Rīga. 

Štekeri ir viesiem vienādi, ja neskaita tos kam ir borta kompis vai autočeks, bet tajos gadījumos vidusdaļu var pārlikt no vecā paneļa.

Manuprāt, vajadzētu strādāt ja liksi instrumentu paneli no jeb kuras 4 cilindru versijas. B4 1.9Tdi bija ar pulksteni, šrotā paņēmām no 2.0 coupes ar taho, viss strādāja teicami. Tiem kam ir cits cilindru skaits, no tiem tur ir fīča kaut kāda, lai dabūtu apgriezienus pareizos. Reiz pieliku V6 motoram no 2.0 un rādīja krietni par daudz.

Sveiki biedri! Nāku pēc padoma. Auto 1.9PD AWX 2002. Auto strādā ļoti labi nekādu problēmu braucot nejūtu. Bet mainot zobeni ielīdu turbīnā un pamanīju, ka ir baigā lufte radiālā virzienā. 1.5-2mm šķiet, ka jau drīz pie korpusa rotors skarsies. Eļļu neēd, braucu bez uzliešanas no maiņas līdz maiņai. Bet par cik sanāk braukāt pa Eiropu autobāņiem, gribētos lai viss ir kārtībā un ar garantiju. Skatos kārtridžus Intercars ir kaut kādi nezināmas izcelsmes Evoron, tad rezervesdalas24 piedavā Turborail un Meat&Doria, šķiet ka itāļu ražojums. Garret, protams, par dārgu šim auto. Ko iesakat? Varbūt vispār nemeklēt problēmu kur tās nav?

Nestrīdēšos, pēdējā gada laikā neesmu meklējis pa šrotiem, pāris gadus atpakaļ B4 kupejai atradu ļoti sakarīgus. Uzskatu, ka spārni ir kvalitatīvi iztaisāmi līdz brīdim kamēr rūsa nav izlīdusi uz redzamās daļas. Metināšana, protams, būs ddm. Rūsē apakšējā daļa un arka no iekšpuses, to var izsmilšot un sataisīt. B4 nav tā problēma kā C4 un C5 ar to švammi iekšpusē, kas sapūdē arku. Kādreiz biedrs girts.gulsins jauca labus B4 vairumā, ss viņa sludinājumi vēl ir, vari pajautāt.