Jonix

Čipotājiem būs jauns lauciņš - iestāstīt auto smadzenei, ka dūmainība ir mazāka, nekā reāli. Nu tā kā Audi dīzeļgeita, tikai Latvijas mērogos.

Bij pacēlusies tēma par samaksām, bet apklusa

 

1) Tādēļ, ka izmaksas ir atkarīgas no automašīnā izmantotā vadības bloka, programmatūras sarežģītības un pārējo darbu apjoma. Ja runa ir par Audi, piemēram, C6 gadījumā cena mainās arī dēļ ražošanas gada, jo mainās dzinēja vadības sarežģītība.

2) Cenām laika gaitā ir tendence mainīties. Automašīnas, kuras šobrīd skaitās programmatoriski sarežģītas pēc 5 gadiem būs jūtami vienkāršākas pateicoties iekārtu attīstībai, tātad cena par darbu arī būs cita un veca informācija forumā tikai lieki jauks gaisu.

Jau pirmajā teikumā ir divas būtiskas pretrunas

Ir vajadzība pēc laba diagnostiķa...

... ar iespēju piebraukt uz vietas pie manis... 

Ja tā ir Audi/VW 2.5TDI turbīna, tad labāk viņu nelikt. Tās turbīnas normāli nestrādā jau uz 2.5tdi, kur nu vēl uz dzinēja, kur tā nav paredzēta.

C6 2.7tdi EGR noslēdzot no vakuma, izprogrammēts, ir jēga bāst vēl tās plāksnes starp ieplūdi un egr?
Un vai tajā pašā laikā egr dzesētāja klapi slēgt nost? vai atstāt lai virinās?

Dubultai drošībai nenāk par skādi ievietot arī 1 plāksni, klape var palikt.

Kaut kad pa ausu galam dzirdēju tantes runājam,ka EGR atveroties tikkai dzinējam strādājot vienmērīgos apgriezienos,īsāk sakot -piekvēpis kolektors utt. ir sēņotāju un kruīza fanu problēma. Vai ar dzirdi man viss kārtībā,visu esmu pareizi saklausījis?

Jā, tā ir, ļoti maz automašīnām EGR strādā pie pilnas slodzes.

Pārsvarā EGR darbība ir aktīva mazā un vidējā slodzē, nedaudz atkarīga arī no dzinēja temperatūras.
Braukšanas stils un maršruts aizkvēpšanu ietekmē ļoti.

Problēma ir sliktā eļļā un vārstu atsperēs.

Aukstā laikā dīzelim 10W40 ir ļoti neforši, kur nu vēl automašīnai ar palielinātu jaudu.

Ieliesi LABU 5w30/5w40 un uzreiz jutīsi kā problēma samazinās. Pēc tam varēsi domāt par PD komensatoriem, dubultām vārstu atsperēm vai eļļas spiediena redukcijas vārstiem.

Jā, tā šobrīd ir gandrīz ikdiena, jo nedēļā 1-2 bloki jāuztaisa tādi, kuri vairs nenosvils ar šo problēmu  

Pret mitrumu gan ļoti labi palīdz 10cm gara makgaiverene, risinājums nošpikots no dīlera

 

Es jau uzsūtīju no veikala pa 95 eur, moš kādam ir lētāk, reālo cenu nezinu...

 No ~2002. gada modeļa nav jāmaina. Problēmas ir reti, ja ir, pietiek izmazgāt ar benzīnu.

Vecākiem dzinējiem, kuriem nāk stiklašķiedras siets, nomaina uz jaunā tipa un viss.

Pārbaudīt jau ir vienkārši - 2.5TDI gadījumā tukšgaitā jāatver eļļas korķis, ja korķi nepiesūc, bet gāzes nāk laukā kaut ar nelielu spiedienu, filtrs būs defektīvs.

Jā, tāda diez gan bieži ir sastopama. Čipojas tieši tik pat labi kā 180ZS BPP.    

Diagnostikā attēlotā degvielas doza darbības ciklā ir šī vadības bloka aprēķinātā minimālā stabilā doza, lai nodrošinātu stabilu tukšgaitu.

To iegūst pēc 3 parametriem:

* dzinēja apgriezieni

* pieprasītais + reālais degvielas spiediens

* kopējais sprauslas atvēršanās laiks

Šajā gadījumā doza (skaitlis) ir pārāk mazs, kas norāda uz problēmsituāciju - pie ražotāja paredzētās dozas (skaitļa) degvielas būtu pārāk daudz un dzinējs nedarbotos tukšgaitas apgriezienos. Atšķirība rada diskomfortu un kopumā nepareizu degmaisījumu.

Droši vien jauna ABS bloka smadzene, vai ļaunākajā gadījumā viss bloks ! Remontēt nav jēgas viņi tur salodē, un pastāv liels risks ka pēc pusgada atkal atnāks vaļā lodējumi 

Ir jālodē pareizi, ne pēc interneta manuāļiem, bet padomājot par reālo situāciju + šīm platēm un alumīnija detaļām parastā alva neder pēc būtības. Ir speciālas ķīmijas, kuras turēs un vaļā nenāks.